{"id":14965,"date":"2026-07-27T07:41:43","date_gmt":"2026-07-27T10:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/maisoeste.com.br\/?p=14965"},"modified":"2026-07-27T07:41:45","modified_gmt":"2026-07-27T10:41:45","slug":"presidente-da-anac-diz-que-agencia-foi-enganada-pela-voepass","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maisoeste.com.br\/?p=14965","title":{"rendered":"Presidente da Anac diz que ag\u00eancia foi enganada pela Voepass"},"content":{"rendered":"\n

O relat\u00f3rio final do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) sobre a queda do avi\u00e3o da Voepass, que matou 62 pessoas em agosto de 2024, aponta que uma falha estrat\u00e9gica nas tomadas de decis\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) <\/strong>contribuiu para o acidente.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o documento, a atua\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia permitiu que a Voepass continuasse operando mesmo diante de viola\u00e7\u00f5es identificadas durante fiscaliza\u00e7\u00f5es. A conclus\u00e3o coloca a Anac entre os fatores contribuintes para a trag\u00e9dia, ao lado de falhas da companhia a\u00e9rea e de erros de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2022 e 2024, fiscais da Anac notificaram a Voepass dez vezes por irregularidades no sistema de degelo das aeronaves. De acordo com o relat\u00f3rio, a empresa informava que os reparos haviam sido realizados e mantinha as aeronaves em opera\u00e7\u00e3o. O sistema de degelo \u00e9 apontado pela investiga\u00e7\u00e3o como um dos elementos centrais para a queda do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista ao\u00a0Fant\u00e1stico, o diretor-presidente da Anac, Tiago Faierstein, afirmou que o relat\u00f3rio do Cenipa aponta as a\u00e7\u00f5es da ag\u00eancia como fator contribuinte, mas fez uma distin\u00e7\u00e3o entre isso e uma responsabiliza\u00e7\u00e3o direta pela queda. \u201cO Cenipa aponta as a\u00e7\u00f5es da Anac como fator contribuinte. N\u00e3o necessariamente diz que a Anac foi respons\u00e1vel pela queda do avi\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Faierstein disse que a ag\u00eancia recebeu as conclus\u00f5es da investiga\u00e7\u00e3o com aten\u00e7\u00e3o e que pretende adotar as recomenda\u00e7\u00f5es apresentadas no relat\u00f3rio. \u201cA avia\u00e7\u00e3o \u00e9 um sistema muito complexo. Mas n\u00f3s estamos olhando com muita humildade as recomenda\u00e7\u00f5es do Cenipa para n\u00f3s e vamos adot\u00e1-las.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Questionado sobre por que a Voepass continuou voando mesmo ap\u00f3s a identifica\u00e7\u00e3o de irregularidades, o presidente da Anac afirmou que a empresa fornecia informa\u00e7\u00f5es falsas aos fiscais.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, em uma opera\u00e7\u00e3o assistida, um fiscal da ag\u00eancia podia exigir a substitui\u00e7\u00e3o de uma pe\u00e7a e, posteriormente, encontrar um documento informando que a troca havia sido realizada \u2014 embora, na pr\u00e1tica, o reparo n\u00e3o tivesse sido feito.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuitas das informa\u00e7\u00f5es que a empresa nos enviava eram informa\u00e7\u00f5es falsas. Eu vou citar um exemplo: na opera\u00e7\u00e3o assistida, um fiscal da Anac chamava o mec\u00e2nico da Voepass e falava assim: \u2018\u00d3, voc\u00ea tem que trocar essa pe\u00e7a aqui\u2019. Quando o fiscal ia l\u00e1 ver, via que tinha o documento da troca, que ele tinha reportado a troca, mas que na pr\u00e1tica n\u00e3o tinha trocado nada.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ao ser perguntado se, em resumo, a Anac havia sido enganada pela Voepass, Faierstein respondeu: \u201cEu posso dizer que sim. Muito sim. O nosso time t\u00e9cnico, o nosso corpo t\u00e9cnico, fez an\u00e1lises baseadas em documentos que n\u00e3o eram documentos verdadeiros.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O presidente da Anac tamb\u00e9m afirmou que, antes do acidente, a equipe t\u00e9cnica da ag\u00eancia j\u00e1 havia identificado uma degrada\u00e7\u00e3o na opera\u00e7\u00e3o da companhia a\u00e9rea. \u201cNesses anos anteriores ao acidente, o nosso time t\u00e9cnico detectou uma degrada\u00e7\u00e3o. Foram v\u00e1rios problemas de manuten\u00e7\u00e3o, reportes mentirosos, que a companhia dizia que trocava um determinado equipamento ou n\u00e3o trocava. Ou fazia de uma maneira errada.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Segundo o relat\u00f3rio, em 2023, a Voepass concentrou 82% das falhas apontadas pela Anac entre as empresas a\u00e9reas do pa\u00eds, apesar de responder por apenas 0,6% dos voos realizados no Brasi<\/strong>l. A ag\u00eancia proibiu definitivamente a companhia de operar apenas em junho de 2025, dez meses ap\u00f3s o acidente.<\/p>\n\n\n\n

Faierstein afirmou que, ap\u00f3s o caso, a Anac decidiu mudar o processo de decis\u00e3o sobre a suspens\u00e3o de empresas a\u00e9reas. Segundo ele, a defini\u00e7\u00e3o sobre manter ou n\u00e3o uma companhia em opera\u00e7\u00e3o deixar\u00e1 de ser apenas da \u00e1rea t\u00e9cnica e passar\u00e1 a envolver a diretoria da ag\u00eancia. \u201c\u00c9 uma decis\u00e3o muito subjetiva. Ent\u00e3o n\u00f3s estamos trazendo isso para a diretoria tomar a decis\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Questionado se isso significaria reconhecer que a Anac n\u00e3o \u00e9 apenas um \u00f3rg\u00e3o t\u00e9cnico, Faierstein respondeu: \u201cN\u00e3o digo pol\u00edtico. Mas \u00e9 um \u00f3rg\u00e3o que tem que ter uma vis\u00e3o matricial, uma vis\u00e3o de cima.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ao ser confrontado sobre que argumento poderia ser mais importante do que avi\u00f5es operando em condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias e com risco de causar mortes, o presidente da ag\u00eancia reiterou que as fiscaliza\u00e7\u00f5es haviam identificado n\u00e3o conformidades, mas afirmou que o problema estava nas informa\u00e7\u00f5es repassadas pela empresa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs fiscaliza\u00e7\u00f5es foram feitas, foram detectadas n\u00e3o conformidades. Mas o que acontecia era que a empresa reportava \u00e0 Anac que tinha feito a manuten\u00e7\u00e3o. E, na verdade, n\u00e3o tinha.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O que revelou o relat\u00f3rio do Cenipa<\/h2>\n\n\n\n

O relat\u00f3rio final do Cenipa concluiu que uma combina\u00e7\u00e3o de falhas da Voepass, erros da tripula\u00e7\u00e3o e defici\u00eancias na fiscaliza\u00e7\u00e3o da Anac contribuiu para a queda do avi\u00e3o em Vinhedo (SP), em agosto de 2024. O documento, com 258 p\u00e1ginas, aponta que a companhia mantinha uma cultura organizacional que permitia o adiamento de reparos e a continuidade de problemas considerados graves.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de degelo aparece como um dos principais pontos da investiga\u00e7\u00e3o. Segundo o Cenipa, o ATR 72 que caiu decolou com o equipamento inoperante e enfrentou sucessivos alertas de forma\u00e7\u00e3o de gelo durante o voo.<\/p>\n\n\n\n

A investiga\u00e7\u00e3o concluiu que, diante do ac\u00famulo de gelo nas asas, a tripula\u00e7\u00e3o manteve a aeronave em uma altitude onde havia condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis para a forma\u00e7\u00e3o de gelo, em vez de buscar um n\u00edvel mais seguro. Com a perda de sustenta\u00e7\u00e3o, o avi\u00e3o entrou em estol e, depois, em um parafuso chato \u2014 uma situa\u00e7\u00e3o considerada rara na avia\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n\n\n\n

A aeronave perdeu cerca de 14 mil p\u00e9s de altitude em aproximadamente um minuto antes de atingir o solo.<\/p>\n\n\n\n

Em nota, a Voepass afirmou que sempre adotou procedimentos rigorosos de seguran\u00e7a, treinamento e manuten\u00e7\u00e3o, e disse que seus pilotos eram experientes e certificados. A Anac suspendeu definitivamente as opera\u00e7\u00f5es da companhia em junho de 2025. Com a conclus\u00e3o do relat\u00f3rio do Cenipa, as investiga\u00e7\u00f5es criminais sobre o acidente continuam.<\/p>\n\n\n\n

Fonte\/\/G1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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